arrow_back Alle nieuws Berichten

gratis ov / onderzoek / openbaar vervoer

Gratis openbaar vervoer voor ouderen in provincie Utrecht

Na onderzoek van Mobycon gaat provincie Utrecht een proef starten met gratis openbaar vervoer voor ouderen. Hiermee wil de provincie de bewegingsvrijheid vergroten en eenzaamheid tegengaan onder deze (soms) kwetsbare groep.

De maatregel richt zich specifiek op ouderen met een krappe beurs, aangezien het betalen van een ticket voor deze groep een drempel kan zijn en ertoe leidt dat ze thuis blijven in plaats van vrienden, familie of andere activiteiten te bezoeken.

De ouderen met een krappe beurs mogen alleen in de daluren gratis gebruik maken van het openbaar vervoer. Hiermee worden niet alleen zij geholpen, maar wordt ook restcapaciteit benut en worden de in de spits soms al volle bussen niet nog voller.

Het onderzoek van Mobycon heeft eraan bijgedragen dat de ‘gratis openbaar vervoer proef’ onderdeel is geworden van het coalitieakkoord van provincie Utrecht, op initiatief van de Partij van de Arbeid (provincie Utrecht). Naast gratis openbaar vervoer voor ouderen zet de provincie onder andere in op het beter bereikbaar maken van het Utrecht Science Park en wil de provincie ‘dé fietsregio van Europa’ worden. Al met al ambities die wij vanuit onze visie zeker ondersteunen.

Mobycon deed in opdracht van de PvdA-fractie onderzoek naar de kosten en impact van een een proef met gratis openbaar vervoer. Hierbij hebben we zowel financiële als maatschappelijke kosten en baten in beeld gebracht voor verschillende varianten en een advies gegeven voor de te zetten stappen.

Meer weten? Neem contact op met Robin Kleine, Otto Cazemier of Shelley Bontje.

Gerelateerd

gratis ov / onderzoek / openbaar vervoer

Papendrechtsebrug afgesloten; veerponten houden de regio in beweging

De tijdelijke afsluiting van de Papendrechtsebrug vormt een flinke uitdaging voor de bereikbaarheid van de regio. Daarom werkt Mobycon vanuit Zuid-Holland Bereikbaar aan twee tijdelijke veerverbindingen: de veerverbinding Papendrecht en de veerverbinding Rosmolenweg. Samen met andere mobiliteitsmaatregelen bieden we reizigers een betrouwbaar alternatief en helpen we files te voorkomen tijdens de afsluiting van de brug van 17 juli 2026 tot en met 21 april 2027.

gratis ov / onderzoek / openbaar vervoer

Is een mobiliteitshub méér dan een parkeerplaats?

Mobiliteitshubs worden vaak gezien als een belangrijke bouwsteen voor duurzame mobiliteit. Het zijn plekken waar verschillende vervoersvormen samenkomen en waar reizigers eenvoudig kunnen overstappen tussen bijvoorbeeld auto, openbaar vervoer, fiets en deelmobiliteit. Maar hoe functioneren deze hubs in de praktijk? En sluiten ze aan bij de behoeften van gebruikers?

gratis ov / onderzoek / openbaar vervoer

Van veel veldwerkers naar slimme camera’s, zo is mobiliteitsonderzoek veranderd

Mobiliteitsvraagstukken? Die vliegen we bij Mobycon altijd enthousiast aan. Met een breed palet aan onderzoeksmethoden vinden we voor elke vraag een passende aanpak. De inzichten die we verzamelen vertalen we vervolgens naar concrete adviezen waarmee opdrachtgevers écht verder kunnen.

gratis ov / onderzoek / openbaar vervoer

Aan de slag voor Utrecht bij transitie naar publieke mobiliteit

Regio Midden‑Nederland staat voor een grote mobiliteitsopgave. De komende jaren groeit het aantal inwoners, banen en verplaatsingen fors, terwijl de ruimte schaars blijft. Om de regio bereikbaar, leefbaar en gezond te houden, zetten Rijk en regio gezamenlijk in op de transitie naar publieke mobiliteit. Midden‑Nederland, waarin provincie Utrecht en de gemeenten Utrecht en Amersfoort samenwerken, is daarbij aangewezen als één van de negen landelijke koploperregio’s.

gratis ov / onderzoek / openbaar vervoer

De slimme tram getest: sneller, comfortabeler… maar waarom?

Innovatie in mobiliteit is prachtig – maar uiteindelijk draait het om één vraag: wat vindt de reiziger er eigenlijk van? Samen met RET stapten we aan boord van de ‘slimme tram’ om dat te onderzoeken. 

gratis ov / onderzoek / openbaar vervoer

Hoe verSUMPelen we onze mobiliteitsplannen?

Een praktische aanpak voor Nederlandse gemeenten

26 Nederlandse steden staan voor een nieuwe uitdaging — en ze staan daarin niet alleen. In totaal werken 424 Europese steden aan de invoering van een Sustainable Urban Mobility Plan (SUMP), nu dit door de EU voor alle 100.000+ gemeenten verplicht wordt gesteld.

gratis ov / onderzoek / openbaar vervoer

Van randvoorwaarde naar meerwaarde: mobiliteit in ruimtelijke plannen

Of je nu als projectontwikkelaar, corporatie of overheid plannen ontwikkelt of verantwoordelijk bent voor de beoordeling ervan: bij elke ruimtelijke ontwikkeling speelt mobiliteit een cruciale rol. Het bepaalt niet alleen hoe goed een gebied bereikbaar is, maar ook hoe leefbaar, veilig en toekomstbestendig het te ontwikkelen gebied en ook de omgeving eromheen wordt. Ruimte is schaars en kiezen voor het een gaat ten koste van het ander.

gratis ov / onderzoek / openbaar vervoer

Mobycount – data die mobiliteit laat bewegen

Slimme mobiliteit begint met betrouwbare data. Mobycount is de gespecialiseerde website voor diverse verkeersonderzoeken. We brengen verkeersstromen, snelheden en verkeersgedrag nauwkeurig in kaart met geavanceerde technologie. Deze inzichten helpen de publieke- en particuliere sector om verkeer veiliger, duurzamer en efficiënter te maken.

gratis ov / onderzoek / openbaar vervoer

TRENDS 2026: Lef, keuzes en een gedeelde mobiliteitsopgave

 

Mobiliteit is van iedereen, maar niemand gaat er alleen over. Rollen en belangen lopen door elkaar, terwijl de druk op de stad toeneemt. Wat kan een gemeente doen om het ov te verbeteren als de regie elders ligt? En hoe geef je al die belangen een plek? Marc Schenk en Mirjam de Bok delen hun visie op keuzes, verantwoordelijkheid en lef in mobiliteit.

 

gratis ov / onderzoek / openbaar vervoer

CROW zet stap naar STOMP

Op 27 januari 2026 verscheen de CROW-publicatie ‘STOMP in de praktijk; Stappenplan voor de inrichting van wegen’. STOMP wordt door veel gemeenten in hun beleid onderschreven als uitgangspunt voor de inrichting, maar in de praktijk blijkt STOMP ontwerpen op straatniveau nog lastig. Gaat deze publicatie eindelijk de gewenste duw in de rug geven aan het daadwerkelijk volgens STOMP inrichten van de openbare ruimte?