Onze uitdaging
Afgelopen jaar hebben we tientallen gemeenten, ontwikkelaars en andere klanten geholpen met de verkeerskundige onderbouwing van een ruimtelijke ontwikkeling, zoals de bouw van een woning of een supermarkt. We berekenen daarvoor de parkeervraag en het aantal autoritten die zo’n ontwikkeling met zich meebrengt en onderbouwen hoe dat kan worden ingepast. Hoeveel parkeerplaatsen zijn er nodig? En welke vorm moet het naastgelegen kruispunt krijgen?
Steeds vaker geldt dat de ruimte beperkt is, zeker bij inbreidingsplannen in bestaande bebouwde omgeving. Ontwikkelaars kunnen niet oneindig parkeerplaatsen aan blijven leggen. En voor een hoge ruimtelijke kwaliteit zijn veel geparkeerde of rijdende voertuigen ongewenst. Daarom denken we steeds vaker met ontwikkelaars mee over de manier waarop de mobiliteitsopgave op een andere manier dan met parkeerplaatsen en extra rijstroken kan worden ingevuld. Dan gaat het bijvoorbeeld om de inzet van deelmobiliteit of het bepalen van de parkeervraag van de doelgroep voor de te bouwen woningen. We werken daarbij vanuit het STOMP-principe: dicht bij de voorziening staan actieve mobiliteit als lopen (stappen) en fietsen (trappen) centraal en pas verderop kan men de auto parkeren. Dit stimuleert gezonde en duurzame vormen van mobiliteit en zorgt voor een hoge ruimtelijke kwaliteit rondom de ontwikkeling.
Onze passie
Het leuke aan ons werk voor verkeerskundige onderbouwing is de grote afwisseling in vragen waar we aan werken. Het ene moment werk je aan een uitgebreide verkeersstudie voor een woningbouwopgave van honderden woningen en het andere moment onderzoek je de parkeeropgave voor een particuliere opdrachtgever die enkele woningen wil realiseren en geïnteresseerd is in het toepassen van deelmobiliteit. We werken daarbij veel samen met onze collega’s die specialist zijn in participatie, ontwerp of onderzoek. Zo bieden we het totaalpakket dat verkeerskundig voor een ruimtelijke ontwikkeling nodig is.
Extra energie krijgen we van de uitdagende onderbouwingen waarvoor het gemeentelijke beleid of de landelijke richtlijnen van CROW niet toereikend zijn en we door participatie, jurisprudentie, onderzoek op straat en ander maatwerk tot een plan komen. Maar bij deze – en al onze – onderbouwingen geven we altijd de garantie: tegen geen van onze onderbouwingen is ooit een slagend betoog geweest in een bezwaar of beroepsprocedure bij de Raad van State. Onze onderbouwing houden juridisch stand!
Onze toekomst
Op dit moment doen wij het meeste werk voor de woningbouwopgave. Maar bij woningen horen ook voorzieningen, zoals supermarkten en scholen. Daarnaast zijn veel voorzieningen aan vervanging toe. Denk aan scholen die in de jaren 60 en 70 zijn gebouwd en nu gerenoveerd of opnieuw gebouwd gaan worden. En zullen op termijn bedrijventerrein en kantoorcomplexen (weer) willen uitbreiden. De komende jaren zullen we ook voor deze voorzieningen voor de beste mobiliteitsoplossing gaan!
Bekijk ook onze korte introducties:
– Verkeerskundige onderbouwingen
– Verlaging parkeernormen
">
Eelco Bos
Adviseur mobiliteit
‘Complexe mobiliteitsvraagstukken vind ik uitdagend. Tijdens mijn opleidingen Verkeerskunde en Culturele Geografie heb ik geleerd deze vraagstukken met vakinhoudelijke kennis en met oog voor de omgeving op te lossen.’
">
