arrow_back Alle nieuws Berichten

gedrag & participatie / GOW30 / handhaving / infrastructuur / stedelijke ruimte / verkeersveiligheid / weginrichting

30-km beleid groeit, maar een bord alleen is niet genoeg

Marc Schenk was zondagavond (15 maart ’26) te zien in het 18 & 20-uur NOS journaal, waar hij de problematiek rond 30-km-wegen verder toelichtte. In de uitzending ging hij in op de spanning tussen verkeersveiligheid en handhaving en benadrukte dat duidelijke inrichting van wegen cruciaal is om automobilisten daadwerkelijk langzamer te laten rijden.

Steeds meer gemeenten verlagen de maximumsnelheid op stedelijke wegen van 50 naar 30 kilometer per uur om de verkeersveiligheid te verbeteren. In de praktijk blijkt het lastig om hardrijders daadwerkelijk te beboeten. Gemeenten lopen daarbij tegen regels en beperkte handhavingsmogelijkheden aan, wat leidt tot groeiende frustratie.

Daarbij is het aantal flitspalen op 30-km-wegen nog beperkt. En blijven automobilisten op veel plekken harder rijden dan is toegestaan. Ook bewoners klagen regelmatig over onveilige situaties en vragen om strengere controle.

In Amsterdam speelt dit probleem nadrukkelijk. Volgens de verkeerswethouder blijven automobilisten op sommige wegen structureel te hard rijden. Bewoners spreken zelfs van een ‘racebaan’. Toch is het voor de gemeente niet eenvoudig om extra flitspalen te plaatsen. Daarvoor moet toestemming worden verkregen van het Openbaar Ministerie (OM) met de daarbij behorende strikte voorwaarden.

Weginrichting belangrijk

Een belangrijke eis is dat een weg een geloofwaardige uitstraling moet hebben als 30-km/u weg. Dat betekent onder meer verkeersdrempels, versmallingen en vaak een andere wegverharding, zoals klinkers in plaats van asfalt. Volgens gemeenten zijn zulke aanpassingen op grote schaal echter duur en soms praktisch moeilijk uitvoerbaar.

Marc schreef, samen met collega Alex Roedoe, mee aan de landelijke richtlijnen voor inrichting van 30-km-wegen waar een verblijfsfunctie en verkeersfunctie gecombineerd worden en hij begrijpt deze problemen. Alleen een verkeersbord plaatsen werkt namelijk niet, een weg moet er ook uitzien voor de snelheid die erop geldt. Als automobilisten massaal harder rijden, dan straalt de weg die snelheid blijkbaar niet uit.

Geloofwaardigheid en handhaving

Die geloofwaardigheid speelt ook een rol bij handhaving. Wanneer een weg niet duidelijk als 30-km-zone is ingericht, kunnen automobilisten een boete makkelijker aanvechten. Dat leidt tot extra bezwaarprocedures en druk op de handhavende instanties.

Volgens Marc is het dan ook beter om te kiezen voor een maximumsnelheid van 30 km/u binnen de bebouwde kom als standaard. Hier kan vervolgens beargumenteerd vanaf geweken worden, mits de weginrichting dit veilig kan faciliteren. Zie het als omgekeerde bewijslast, waarbij wordt aangetoond dat 50 km/u een geloofwaardige en veilige snelheid is.

Gerelateerd

gedrag & participatie / GOW30 / handhaving / infrastructuur / stedelijke ruimte / verkeersveiligheid / weginrichting

Hoe verSUMPelen we onze mobiliteitsplannen?

Een praktische aanpak voor Nederlandse gemeenten

26 Nederlandse steden staan voor een nieuwe uitdaging — en ze staan daarin niet alleen. In totaal werken 424 Europese steden aan de invoering van een Sustainable Urban Mobility Plan (SUMP), nu dit door de EU voor alle 100.000+ gemeenten verplicht wordt gesteld.

gedrag & participatie / GOW30 / handhaving / infrastructuur / stedelijke ruimte / verkeersveiligheid / weginrichting

Van randvoorwaarde naar meerwaarde: mobiliteit in ruimtelijke plannen

Of je nu als projectontwikkelaar, corporatie of overheid plannen ontwikkelt of verantwoordelijk bent voor de beoordeling ervan: bij elke ruimtelijke ontwikkeling speelt mobiliteit een cruciale rol. Het bepaalt niet alleen hoe goed een gebied bereikbaar is, maar ook hoe leefbaar, veilig en toekomstbestendig het te ontwikkelen gebied en ook de omgeving eromheen wordt. Ruimte is schaars en kiezen voor het een gaat ten koste van het ander.

gedrag & participatie / GOW30 / handhaving / infrastructuur / stedelijke ruimte / verkeersveiligheid / weginrichting

Mobycount – data die mobiliteit laat bewegen

Slimme mobiliteit begint met betrouwbare data. Mobycount is de gespecialiseerde website voor diverse verkeersonderzoeken. We brengen verkeersstromen, snelheden en verkeersgedrag nauwkeurig in kaart met geavanceerde technologie. Deze inzichten helpen de publieke- en particuliere sector om verkeer veiliger, duurzamer en efficiënter te maken.

gedrag & participatie / GOW30 / handhaving / infrastructuur / stedelijke ruimte / verkeersveiligheid / weginrichting

Schoolstraatpilot succesvol van start!

Wat is er nou fijner dan je kind met een gerust hart op straat te laten spelen? Tijdens de schoolstraatpilot in Amersfoort hebben we dit samen met basisschool De Kubus en gemeente Amersfoort mogen ervaren.

gedrag & participatie / GOW30 / handhaving / infrastructuur / stedelijke ruimte / verkeersveiligheid / weginrichting

TRENDS 2026: Lef, keuzes en een gedeelde mobiliteitsopgave

 

Mobiliteit is van iedereen, maar niemand gaat er alleen over. Rollen en belangen lopen door elkaar, terwijl de druk op de stad toeneemt. Wat kan een gemeente doen om het ov te verbeteren als de regie elders ligt? En hoe geef je al die belangen een plek? Marc Schenk en Mirjam de Bok delen hun visie op keuzes, verantwoordelijkheid en lef in mobiliteit.

 

gedrag & participatie / GOW30 / handhaving / infrastructuur / stedelijke ruimte / verkeersveiligheid / weginrichting

100% van de wegbeheerders dient subsidieaanvraag in!

Met ondersteuning van Mobycon hebben alle gemeenten in Brabant en Gelderland inclusief beide provincies een subsidieaanvraag ingediend voor de 3e tranche van de SPV-investeringsimpuls.

gedrag & participatie / GOW30 / handhaving / infrastructuur / stedelijke ruimte / verkeersveiligheid / weginrichting

Haarlem kiest voor 30km/u

Haarlem heeft het tempo verlaagd. Geen losse maatregel, maar een duidelijke stap in de mobiliteitstransitie: minder ruimte voor de auto en meer voor openbaar vervoer, fietsers en voetgangers.

gedrag & participatie / GOW30 / handhaving / infrastructuur / stedelijke ruimte / verkeersveiligheid / weginrichting

Vrijwilligers dragen bij aan slimme mobiliteit

Mobiliteit is essentieel voor sociale participatie, gezondheid en zelfstandigheid. Toch is het in onze vergrijzende samenleving, met een tekort aan beroepschauffeurs, niet vanzelfsprekend dat iedereen toegang heeft tot passend vervoer.

gedrag & participatie / GOW30 / handhaving / infrastructuur / stedelijke ruimte / verkeersveiligheid / weginrichting

Keulen maakt werk van duurzame mobiliteit – met een frisse blik van Mobycon

Door nieuwe EU-regels moeten steden hun mobiliteitsbeleid verduurzamen. Voor Keulen was dat geen last, maar een kans. Samen met partners ontwikkelde Mobycon de eerste fase van een nieuw Duurzaam Stedelijk Mobiliteitsplan (SUMP): ‘Besser durch Köln’.