arrow_back Alle nieuws Berichten

fiets / GOW30 / participatie / ruimte en verkeer / verkeersveiligheid / weginrichting

Onverplicht fietspad als veilige fietsvoorziening op GOW30

Op de drukste route door de bebouwde kom van Vinkeveen ontbreken grotendeels vrijliggende fietspaden. Woningen, scholen, winkels en sportvoorzieningen liggen direct langs de weg.

Daardoor zijn er veel uitritten en oversteekbewegingen. De geldende snelheidslimiet is 50 km/uur. Het is dus een echte grijze weg. Er is voorlopig geen zicht op een oplossing om de hoeveelheid autoverkeer te verminderen. Daarom heeft gemeente De Ronde Venen besloten om de route in te richten als gebiedsontsluitingsweg met 30 km/uur (GOW30).

Mobycon heeft in opdracht van de gemeente een principe-ontwerp gemaakt voor de route. Hierbij zijn bovenaanzichten van dwarsprofielen en kruispuntvormen opgesteld en is aangegeven hoe moet worden omgegaan met bestaande en nieuwe snelheidsremmers, oversteekvoorzieningen en bushaltes.

Bijzonder element in het advies is om enkele bestaande vrijliggende verplichte fietspaden te behouden en deze om te vormen naar onverplichte fietspaden en tegelijkertijd ook fietsstroken op de rijbaan toe te passen. Dit zorgt voor een eenduidig GOW30 wegbeeld op de route omdat overal fietsstroken aanwezig zijn. Daarnaast blijven de bestaande fietspaden beschikbaar voor fietsers die liever niet op de rijbaan tussen het autoverkeer rijden. Het voordeel is ook dat de onverplichte fietspaden rustiger worden en er minder conflicten optreden tussen snelle en langzame fietsers. De bestaande fietspaden zijn namelijk relatief smal.

Het ontwerp wordt op dit moment verder uitgewerkt ten behoeve van het participatietraject.

Vind je een dergelijke aanpak interessant en wil je er meer van weten, neem contact op met Alex Roedoe of Marc Schenk.

Gerelateerd

fiets / GOW30 / participatie / ruimte en verkeer / verkeersveiligheid / weginrichting

Meer licht is geen oplossing: tijd voor échte sociale veiligheid

Na de ingrijpende gebeurtenissen in de zomer van 2025 staat sociale veiligheid stevig op de agenda van gemeenten en provincies.

fiets / GOW30 / participatie / ruimte en verkeer / verkeersveiligheid / weginrichting

Mobycon gestart met Verkeersveiligheidsambitie 2027-2030 voor gemeente Rotterdam

Gemeente Rotterdam heeft Mobycon gevraagd om samen te werken aan de Verkeersveiligheidsambitie 2027–2030, met een doorkijk naar 2050. Inmiddels is de opdracht gestart. In dit traject werken we samen met de gemeente aan een heldere, realistische en uitvoerbare ambitie die richting geeft aan de toekomstige aanpak van verkeersveiligheid in de stad.

fiets / GOW30 / participatie / ruimte en verkeer / verkeersveiligheid / weginrichting

Toegankelijkheid voelen, zien en beleven in Nijmegen

Toegankelijkheid staat tegenwoordig in elk beleidsplan, maar hoe ziet dat er eigenlijk uit op straat? Voor gemeente Nijmegen gingen wij op onderzoek uit om dat concreet te maken.

fiets / GOW30 / participatie / ruimte en verkeer / verkeersveiligheid / weginrichting

Van eindcongres tot roundtable: drie dagen vol Smart Cycling en samenwerking

Foto: Koos Mavrakis

Van 23 t/m 26 maart waren Ronald Jorna, Veronique Rietman, Robin Kleine en Irene Janssens in Enschede voor een aantal bijeenkomsten ter afsluiting van het MegaBITS-project. Met als hoogtepunt het eindcongres ‘International Conference for Smart Cycling’ in het U Parkhotel.

fiets / GOW30 / participatie / ruimte en verkeer / verkeersveiligheid / weginrichting

30-km beleid groeit, maar een bord alleen is niet genoeg

Marc Schenk was zondagavond (15 maart ’26) te zien in het 18 & 20-uur NOS journaal, waar hij de problematiek rond 30-km-wegen verder toelichtte. In de uitzending ging hij in op de spanning tussen verkeersveiligheid en handhaving en benadrukte dat duidelijke inrichting van wegen cruciaal is om automobilisten daadwerkelijk langzamer te laten rijden. Ook Arjen Lubach besteedde uitgebreid aandacht aan dit onderwerp.

fiets / GOW30 / participatie / ruimte en verkeer / verkeersveiligheid / weginrichting

Hoe verSUMPelen we onze mobiliteitsplannen?

Een praktische aanpak voor Nederlandse gemeenten

26 Nederlandse steden staan voor een nieuwe uitdaging — en ze staan daarin niet alleen. In totaal werken 424 Europese steden aan de invoering van een Sustainable Urban Mobility Plan (SUMP), nu dit door de EU voor alle 100.000+ gemeenten verplicht wordt gesteld.

fiets / GOW30 / participatie / ruimte en verkeer / verkeersveiligheid / weginrichting

Van randvoorwaarde naar meerwaarde: mobiliteit in ruimtelijke plannen

Of je nu als projectontwikkelaar, corporatie of overheid plannen ontwikkelt of verantwoordelijk bent voor de beoordeling ervan: bij elke ruimtelijke ontwikkeling speelt mobiliteit een cruciale rol. Het bepaalt niet alleen hoe goed een gebied bereikbaar is, maar ook hoe leefbaar, veilig en toekomstbestendig het te ontwikkelen gebied en ook de omgeving eromheen wordt. Ruimte is schaars en kiezen voor het een gaat ten koste van het ander.

fiets / GOW30 / participatie / ruimte en verkeer / verkeersveiligheid / weginrichting

Mobycount – data die mobiliteit laat bewegen

Slimme mobiliteit begint met betrouwbare data. Mobycount is de gespecialiseerde website voor diverse verkeersonderzoeken. We brengen verkeersstromen, snelheden en verkeersgedrag nauwkeurig in kaart met geavanceerde technologie. Deze inzichten helpen de publieke- en particuliere sector om verkeer veiliger, duurzamer en efficiënter te maken.

fiets / GOW30 / participatie / ruimte en verkeer / verkeersveiligheid / weginrichting

Schoolstraatpilot succesvol van start!

Wat is er nou fijner dan je kind met een gerust hart op straat te laten spelen? Tijdens de schoolstraatpilot in Amersfoort hebben we dit samen met basisschool De Kubus en gemeente Amersfoort mogen ervaren.

fiets / GOW30 / participatie / ruimte en verkeer / verkeersveiligheid / weginrichting

TRENDS 2026: Lef, keuzes en een gedeelde mobiliteitsopgave

 

Mobiliteit is van iedereen, maar niemand gaat er alleen over. Rollen en belangen lopen door elkaar, terwijl de druk op de stad toeneemt. Wat kan een gemeente doen om het ov te verbeteren als de regie elders ligt? En hoe geef je al die belangen een plek? Marc Schenk en Mirjam de Bok delen hun visie op keuzes, verantwoordelijkheid en lef in mobiliteit.