[11-01-2011]
Column Rob Roskes, hoofd Beleid en Strategie voor Mobiliteit, provincie Gelderland
Decentrale spoorlijnen zijn succesvol, grotendeels omdat de klant en het maatschappelijk rendement centraal staan. De regionale trein zorgt voor bereikbare stedelijke netwerken en decentrale overheden bewaken het evenwicht met de ruimtelijk-economische doelstellingen. Deze aandacht voor de korte afstanden is hard nodig want juist de korte ritten in de spitsen veroorzaken de verkeersinfarcten rond de stedelijke netwerken. Regionale opdrachtgevers en hun vervoerders zijn trots op het maatwerk dat zij leveren. Neem de lijn Zutphen - Apeldoorn waar het rijden van de trein ook voor het personeel meer is dan ‘een rondje om de kerk’. Dit succes van RegioNS zou je elke sprinter van de NS gunnen. Het zou voor vervoerders en klanten een feest zijn als ook andere sprinters net als decentrale lijnen het juk van rendementseisen van zich afschudden. Dus echt ten dienste gaan staan van de klant en hiermee de bereikbaarheid verbeteren van stedelijke netwerken.
Hoe is dit te bereiken? Gun bijvoorbeeld het hoofdrailnet twee percelen. Intercity’s gaan in het eerste perceel net als nu in opdracht van het ministerie van Financiën rendement maken. Daar heeft de NS nu ook geen moeite mee dus dat komt wel goed. Maar voor de sprinters gaat het ministerie van Infrastructuur en Milieu, net als vroeger opdrachtgever zijn ten dienste van de bereikbaarheid van onze economische centra, gericht op de forenzenafstanden tot 40 km, waar 80 procent van de verplaatsingen zit. Dit is het spoorsegment waar ook volgens de nationale markt- en capaciteitsanalyse de meeste potentie zit.
En we stoppen met de Cruijffiaanse cirkelredenatie dat er geen nieuwe stations of hogere frequenties voor sprinters bij kunnen omdat dat de spoorsector (lees Intercity’s) hindert. Zo houdt de spoorsector zichzelf klein. Wij halen de spoor-denkwereld uit de inteelt-gedachte dat de sprinter ter wereld is gekomen om Intercity’s te feederen en richten ons op het rendement voor de stedelijke netwerken als bakermat van BV Nederland. Dit rendement verzilveren wij in onze rekenmodellen, afwegingkaders en bekostigingssystematieken. Het rapport ‘samenhang HRN-samenloop’ wordt dan een schreeuw om capaciteit in plaats van een incrowd-conclusie dat het druk is en dat er daarom niets moet veranderen.
Kortom spoorwereld: schudt voor de sprinters net als de succesvolle decentrale spoorlijnen het rendements-juk van je af en organiseer je in volle breedte ten dienste van de klant en hiermee de stedelijke bereikbaarheid. U bent van harte uitgenodigd om het succes te komen bekijken!
