[01-02-2008]
Column van de heer ing. Dick C. de Korte, projectleider Fiets - Stadsgewest Haaglanden.
Soms denk ik bij mezelf: waarom wordt de fiets vaak zo weggepropt in het verkeer? De fiets is immers een van de beste vervoermiddelen om je te verplaatsen voor korte en middellange afstanden. En toch wordt de ruimte voor de fiets zo beperkt gehouden. Vaak geen aparte fietspaden, smalle fietsstroken, smalle fietssuggestiestroken. Waarom toch? Het wordt tijd om een ommezwaai in het denken te maken. Geef de fiets gewoon de ruimte die hij nodig heeft. Hoewel het stalen ros een klassieker is, is de fiets toch altijd weer een volop eigentijds vervoermiddel. Wie kan er nu zonder fiets?
Ja, maar onze ruimte is zo beperkt, hoor je dan. Het is volgens mij een kwestie van waar leggen we onze prioriteit. Investeren in de fiets is investeren in de toekomst. En onze toekomst is waardevol. Voor onszelf, voor (onze) kinderen. Het wordt hoog tijd dat we de fiets als een echte, serieuze vervoerswijze gaan benaderen. Gelukkig zijn er al overheden die dat doen. En ik prijs mij gelukkig dat ik bij zo’n overheid hieraan een steentje mag bijdragen.
Investeren in de fiets is investeren in de toekomst. Dat geldt ook voor fietsviaducten, fietstunnels en fietsbruggen. Geef ze ook een eigen karakteristiek gezicht. Een dergelijke fietsverbinding mag er gewoon zijn, ook in het landschap. En als er een weg wordt aangelegd, dient eigenlijk als uitgangspunt te gelden dat de fietsverbindingen in stand blijven. Dus de fietser kan gewoon veilig op maaiveld verder. De weg gaat er maar gewoon onderdoor of bovenlangs.
En dan het onderhoud nog eens … ongelofelijk. Soms zijn er zulke diepe kuilen in de weg of het fietspad, dat het echt levensgevaarlijk is. Door een snelle wending van je fietsstuur kun je nog net voorkomen dat je over de kop slaat. De onderhoudsplannen voor fietsverbindingen of gewone wijkwegen lijken soms wel van voor de tweede wereldoorlog. Als een autoweg of het spoor zo zou worden onderhouden, werden er vast wel Tweede Kamervragen over gesteld ...
Kortom, er valt nog wel wat te professionaliseren. En nu we het toch over professionaliseren hebben. Als Stadsgewest Haaglanden hebben we recent meegedaan aan een audit over de kwaliteit van ons fietsbeleid, BYPAD. BYPAD is de afkorting van Bicycle Policy Audit. De audit is gebaseerd op methoden van kwaliteitsmanagement, die al enkele jaren worden toegepast in het bedrijfsleven. Bij de audit wordt het fietsbeleid beschouwd als een dynamisch proces, waarbij de sterkten en zwakten worden geanalyseerd met alle relevante partners. Uiteraard worden verbetervoorstellen geformuleerd. Zo kan een volgende stap worden gemaakt in het fietsbeleid.
BYPAD was voor mij een heldere spiegel, een stimulans om verbeteringen door te voeren en een prikkel om op een nog hoger niveau te komen. Ruim baan voor de fiets, dus. Samen gaan we er voor.
Ing. Dick C. de Korte, projectleider Fiets, Stadsgewest Haaglanden
Ja, maar onze ruimte is zo beperkt, hoor je dan. Het is volgens mij een kwestie van waar leggen we onze prioriteit. Investeren in de fiets is investeren in de toekomst. En onze toekomst is waardevol. Voor onszelf, voor (onze) kinderen. Het wordt hoog tijd dat we de fiets als een echte, serieuze vervoerswijze gaan benaderen. Gelukkig zijn er al overheden die dat doen. En ik prijs mij gelukkig dat ik bij zo’n overheid hieraan een steentje mag bijdragen.
Investeren in de fiets is investeren in de toekomst. Dat geldt ook voor fietsviaducten, fietstunnels en fietsbruggen. Geef ze ook een eigen karakteristiek gezicht. Een dergelijke fietsverbinding mag er gewoon zijn, ook in het landschap. En als er een weg wordt aangelegd, dient eigenlijk als uitgangspunt te gelden dat de fietsverbindingen in stand blijven. Dus de fietser kan gewoon veilig op maaiveld verder. De weg gaat er maar gewoon onderdoor of bovenlangs.
En dan het onderhoud nog eens … ongelofelijk. Soms zijn er zulke diepe kuilen in de weg of het fietspad, dat het echt levensgevaarlijk is. Door een snelle wending van je fietsstuur kun je nog net voorkomen dat je over de kop slaat. De onderhoudsplannen voor fietsverbindingen of gewone wijkwegen lijken soms wel van voor de tweede wereldoorlog. Als een autoweg of het spoor zo zou worden onderhouden, werden er vast wel Tweede Kamervragen over gesteld ...
Kortom, er valt nog wel wat te professionaliseren. En nu we het toch over professionaliseren hebben. Als Stadsgewest Haaglanden hebben we recent meegedaan aan een audit over de kwaliteit van ons fietsbeleid, BYPAD. BYPAD is de afkorting van Bicycle Policy Audit. De audit is gebaseerd op methoden van kwaliteitsmanagement, die al enkele jaren worden toegepast in het bedrijfsleven. Bij de audit wordt het fietsbeleid beschouwd als een dynamisch proces, waarbij de sterkten en zwakten worden geanalyseerd met alle relevante partners. Uiteraard worden verbetervoorstellen geformuleerd. Zo kan een volgende stap worden gemaakt in het fietsbeleid.
BYPAD was voor mij een heldere spiegel, een stimulans om verbeteringen door te voeren en een prikkel om op een nog hoger niveau te komen. Ruim baan voor de fiets, dus. Samen gaan we er voor.
Ing. Dick C. de Korte, projectleider Fiets, Stadsgewest Haaglanden
