[18-02-2010]
Column Jeroen van Bremen, projectleider Toegankelijkheid
Provincie Noord-Brabant.
Provincie Noord-Brabant.
Vanaf 2007 is provincie Noord-Brabant fors aan de slag gegaan met de toegankelijkheid van het stad- en streekvervoer. Dit geldt zowel voor de bus als voor de halte.
In de concessie die op 1 januari 2007 van start is gegaan is de eis opgenomen dat alle bussen rolstoeltoegankelijk moeten zijn. De buurtbussen die in Noord-Brabant veel rondrijden, hebben wel een lage instap, maar zijn niet rolstoeltoegankelijk.
Ook is en wordt door de provincie stevig ingezet op het toegankelijk maken van haltes. Onze doelstelling is dat uiterlijk in 2015, 43% van alle bushaltes in Noord-Brabant (de belangrijkste, ook wel de geprioriteerde bushaltes genaamd) zijn aangepast. Met uitzondering van de buurtbushaltes en de haltes in het SRE. Hiermee wordt minimaal 68% van de doelgroep bereikt. Na een uitvoerige halte-inventarisatie in 2007 en 2008, is de doelstelling voor iedere gemeente vertaald in een concreet uitvoeringsprogramma. Deze uitvoeringsprogramma’s zijn vervolgens eind 2008 / begin 2009 bestuurlijk vastgesteld.
De provincie heeft de gemeenten met diverse middelen gestimuleerd om haltes toegankelijk te maken. In 2007 is in dit kader onder andere het handboek Toegankelijke Haltevoorzieningen met richtlijnen en 17 voorbeeldtekeningen uitgegeven. De DVD die aan het handboek is toegevoegd laat aan de hand van ervaringen van een drietal reizigers het nut en de noodzaak van de verschillende richtlijnen zien.
Belangrijk is ook de (goede) subsidieregeling die we voor dit doel hebben vastgesteld. Gemeenten ontvangen per toegankelijk gemaakte geprioriteerde halte een normbedrag van € 12.500,-. Voor de aanpak van de geprioriteerde haltes in de periode 2008 t/m 2011 is er € 20.600.000,- beschikbaar gesteld.
In 2008 zijn door de provincie ‘regionale voorlichtingsbijeenkomsten’ georganiseerd waarin de provinciale subsidieregeling voor geprioriteerde haltes, de handleiding Toegankelijke haltevoorzieningen en de bijbehorende DVD zijn toegelicht. Ook zijn er meerdere nieuwsbrieven verschenen die ingaan op concrete aspecten waar gemeenten bij de uitvoering tegen aan lopen.
Verder hebben we een ‘Vraagbaak’ in het leven geroepen. Deze wordt vanaf 2008 bemenst door Mobycon. Bij de Vraagbaak kunnen gemeenten terecht met vragen die zij hebben bij het maken van ontwerptekeningen voor het aanpassen van haltes of voor problemen bij de uitvoering. De Vraagbaak toetst tevens in het kader van de provinciale subsidieverlening de ontwerptekeningen die bij de provincie worden ingediend. Wanneer een halte gereed is volgt er bovendien een eindtoets door de Vraagbaak. Gemeenten beoordelen het bestaan van de Vraagbaak als heel positief.
We constateren dat het toegankelijk maken van de haltes in Noord-Brabant nu op schema ligt! Inmiddels is ruim 27% van alle geprioriteerde haltes aangepast. Met het tempo waarin het toegankelijk maken van haltes verloopt en het gebruik van de beschikbare financiële middelen, zal de doelstelling naar alle waarschijnlijkheid ruimschoots worden behaald.
Nu we met de ‘harde’ infrastructurele kant langzamerhand kunnen gaan spreken van toegankelijk OV, moeten we er ook voor gaan zorgen dat al deze investeringen gaan renderen. Of wel, hoe zorgen we ervoor dat (met name de Regiotaxi-reizigers) gebruik gaan maken van het toegankelijke OV? We weten van experimenten elders in Nederland dat dit niet vanzelf gaat. Zeker op het gebied van communicatie moet nog veel gebeuren. Die handschoen pakken we nu op, samen met gemeenten en overige belanghebbenden.
In de concessie die op 1 januari 2007 van start is gegaan is de eis opgenomen dat alle bussen rolstoeltoegankelijk moeten zijn. De buurtbussen die in Noord-Brabant veel rondrijden, hebben wel een lage instap, maar zijn niet rolstoeltoegankelijk.
Ook is en wordt door de provincie stevig ingezet op het toegankelijk maken van haltes. Onze doelstelling is dat uiterlijk in 2015, 43% van alle bushaltes in Noord-Brabant (de belangrijkste, ook wel de geprioriteerde bushaltes genaamd) zijn aangepast. Met uitzondering van de buurtbushaltes en de haltes in het SRE. Hiermee wordt minimaal 68% van de doelgroep bereikt. Na een uitvoerige halte-inventarisatie in 2007 en 2008, is de doelstelling voor iedere gemeente vertaald in een concreet uitvoeringsprogramma. Deze uitvoeringsprogramma’s zijn vervolgens eind 2008 / begin 2009 bestuurlijk vastgesteld.
De provincie heeft de gemeenten met diverse middelen gestimuleerd om haltes toegankelijk te maken. In 2007 is in dit kader onder andere het handboek Toegankelijke Haltevoorzieningen met richtlijnen en 17 voorbeeldtekeningen uitgegeven. De DVD die aan het handboek is toegevoegd laat aan de hand van ervaringen van een drietal reizigers het nut en de noodzaak van de verschillende richtlijnen zien.
Belangrijk is ook de (goede) subsidieregeling die we voor dit doel hebben vastgesteld. Gemeenten ontvangen per toegankelijk gemaakte geprioriteerde halte een normbedrag van € 12.500,-. Voor de aanpak van de geprioriteerde haltes in de periode 2008 t/m 2011 is er € 20.600.000,- beschikbaar gesteld.
In 2008 zijn door de provincie ‘regionale voorlichtingsbijeenkomsten’ georganiseerd waarin de provinciale subsidieregeling voor geprioriteerde haltes, de handleiding Toegankelijke haltevoorzieningen en de bijbehorende DVD zijn toegelicht. Ook zijn er meerdere nieuwsbrieven verschenen die ingaan op concrete aspecten waar gemeenten bij de uitvoering tegen aan lopen.
Verder hebben we een ‘Vraagbaak’ in het leven geroepen. Deze wordt vanaf 2008 bemenst door Mobycon. Bij de Vraagbaak kunnen gemeenten terecht met vragen die zij hebben bij het maken van ontwerptekeningen voor het aanpassen van haltes of voor problemen bij de uitvoering. De Vraagbaak toetst tevens in het kader van de provinciale subsidieverlening de ontwerptekeningen die bij de provincie worden ingediend. Wanneer een halte gereed is volgt er bovendien een eindtoets door de Vraagbaak. Gemeenten beoordelen het bestaan van de Vraagbaak als heel positief.
We constateren dat het toegankelijk maken van de haltes in Noord-Brabant nu op schema ligt! Inmiddels is ruim 27% van alle geprioriteerde haltes aangepast. Met het tempo waarin het toegankelijk maken van haltes verloopt en het gebruik van de beschikbare financiële middelen, zal de doelstelling naar alle waarschijnlijkheid ruimschoots worden behaald.
Nu we met de ‘harde’ infrastructurele kant langzamerhand kunnen gaan spreken van toegankelijk OV, moeten we er ook voor gaan zorgen dat al deze investeringen gaan renderen. Of wel, hoe zorgen we ervoor dat (met name de Regiotaxi-reizigers) gebruik gaan maken van het toegankelijke OV? We weten van experimenten elders in Nederland dat dit niet vanzelf gaat. Zeker op het gebied van communicatie moet nog veel gebeuren. Die handschoen pakken we nu op, samen met gemeenten en overige belanghebbenden.
