[07-12-2007]
Artikel dat in december 2007 is geschreven door Bert J. Woudenberg, verkeersspecialist
Met het kabinetsbesluit over een kilometerprijs op alle wegen krijgt nu gelukkig ook de verkeersveiligheid een nieuwe stimulans. In de filediscussie tot nu toe waren het vooral de economische aspecten die de overhand hadden, maar de veiligheid blijft nu niet meer op een laag pitje staan.
En dat is goed want de kosten van verkeersongevallen en -slachtoffers zijn voor de samenleving driemaal hoger dan die waarvoor stilstaande en langzaam rijdende auto’s en bedrijfswagens zorgen.
Worden de filekosten voor iedereen geschat op 2,6 tot 3,4 miljard euro per jaar, bij verkeersongevallen gaat het om jaarlijks 12,3 miljard euro. De milieuschade door het verkeer ligt elk jaar ergens tussen de 3 en 8 miljard euro.
Weinigen weten dat de helft van alle patiënten in revalidatiecentra verkeersslachtoffer is en dat eenderde van de tijdelijk en blijvend arbeidsongeschikten een verkeersongeval achter de rug heeft.
Niettemin wordt voor het nog verkeersveiliger maken van ons land niet zoveel uit de kast gehaald als bij de fileaanpak het geval is. Bereikbaarheid en economie scoren onterecht vele malen hoger dan een verkeersramp met vorig jaar 811 doden, 18.000 ernstig gewonden en 90.000 mensen die in een ziekenhuis spoedeisende hulp moesten ondergaan.
Maar dat gaat nu dus veranderen. Verstopt in de stapel rapporten bij het kabinetsbesluit staat dat een kilometerprijs op alle wegen ook een mooi direct effect heeft op de verkeersveiligheid. De Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid heeft uitgerekend dat hierdoor zelfs sprake kan zijn van maximaal 13 procent minder verkeersdoden.
Dat zijn welgeteld 105 doden minder in vergelijking met 2006, nog los van een eveneens dalend aantal gewonden. Een mooie ‘bijvangst’ voor minister Camiel Eurlings die met een reeks andere verkeersmaatregelen het dodental verder wil terugbrengen naar maximaal 750 in 2010 en 580 in 2020. Optimistisch laat hij nu zelfs uitrekenen met welke nieuwe ingrepen hooguit 250 verkeersdoden in dat jaar haalbaar wordt.
De forse daling van het aantal doden dankzij een landelijk prijsbeleid komt vooral door minder kilometers, een lager weggebruik en omdat er niet langer gevreesd hoeft te worden voor sluipverkeer. Uitwijken naar gevaarlijke 80 km-wegen en wegen binnen de bebouwde kom is niet aan de orde bij een kilometerprijs op alle wegen.
Een kilometerprijs blijkt nu ook heel goed te zijn voor de bevordering van de verkeersveiligheid. Van de files wordt ook nog eens 12 procent veroorzaakt door ongevallen.
Verder profiteert het milieu. Auto’s in files stoten ongeveer tweemaal zoveel fijnstof en NO2 uit als wanneer zij doorrijden. In verdere discussies over een kilometerheffing moeten ook verkeersveiligheid en milieu een meer prominente rol krijgen om het draagvlak in de samenleving te vergroten.
En dat is goed want de kosten van verkeersongevallen en -slachtoffers zijn voor de samenleving driemaal hoger dan die waarvoor stilstaande en langzaam rijdende auto’s en bedrijfswagens zorgen.
Worden de filekosten voor iedereen geschat op 2,6 tot 3,4 miljard euro per jaar, bij verkeersongevallen gaat het om jaarlijks 12,3 miljard euro. De milieuschade door het verkeer ligt elk jaar ergens tussen de 3 en 8 miljard euro.
Weinigen weten dat de helft van alle patiënten in revalidatiecentra verkeersslachtoffer is en dat eenderde van de tijdelijk en blijvend arbeidsongeschikten een verkeersongeval achter de rug heeft.
Niettemin wordt voor het nog verkeersveiliger maken van ons land niet zoveel uit de kast gehaald als bij de fileaanpak het geval is. Bereikbaarheid en economie scoren onterecht vele malen hoger dan een verkeersramp met vorig jaar 811 doden, 18.000 ernstig gewonden en 90.000 mensen die in een ziekenhuis spoedeisende hulp moesten ondergaan.
Maar dat gaat nu dus veranderen. Verstopt in de stapel rapporten bij het kabinetsbesluit staat dat een kilometerprijs op alle wegen ook een mooi direct effect heeft op de verkeersveiligheid. De Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid heeft uitgerekend dat hierdoor zelfs sprake kan zijn van maximaal 13 procent minder verkeersdoden.
Dat zijn welgeteld 105 doden minder in vergelijking met 2006, nog los van een eveneens dalend aantal gewonden. Een mooie ‘bijvangst’ voor minister Camiel Eurlings die met een reeks andere verkeersmaatregelen het dodental verder wil terugbrengen naar maximaal 750 in 2010 en 580 in 2020. Optimistisch laat hij nu zelfs uitrekenen met welke nieuwe ingrepen hooguit 250 verkeersdoden in dat jaar haalbaar wordt.
De forse daling van het aantal doden dankzij een landelijk prijsbeleid komt vooral door minder kilometers, een lager weggebruik en omdat er niet langer gevreesd hoeft te worden voor sluipverkeer. Uitwijken naar gevaarlijke 80 km-wegen en wegen binnen de bebouwde kom is niet aan de orde bij een kilometerprijs op alle wegen.
Een kilometerprijs blijkt nu ook heel goed te zijn voor de bevordering van de verkeersveiligheid. Van de files wordt ook nog eens 12 procent veroorzaakt door ongevallen.
Verder profiteert het milieu. Auto’s in files stoten ongeveer tweemaal zoveel fijnstof en NO2 uit als wanneer zij doorrijden. In verdere discussies over een kilometerheffing moeten ook verkeersveiligheid en milieu een meer prominente rol krijgen om het draagvlak in de samenleving te vergroten.
