[11-11-2010]
De podiumbijdrage in de laatste Verkeerskunde is geschreven door Sebastiaan van der Vliet en Wouter de Jong, Mobycon-adviseurs.
Hieronder treft u de aankondiging aan uit het blad Verkeerskunde.
Als iemand met de OV-chipkaart reist, bestaat het risico dat hij één, twee, of zelfs drie keer het instaptarief moet betalen. Dit komt omdat er geen tariefintegratie bestaat tussen de NS enerzijds en het stads- en streekvervoer anderzijds. Kilometertarieven zijn ook nog eens star. Het OV-chipkaarttarief is voor alle vervoersmodi hetzelfde; van de snelle en comfortabele Zuidtangent, tot een ontsluitende servicebus. Ook heeft het ov tijdens de daluren een forse overcapaciteit, terwijl op veel punten tijdens de spits de capaciteit volledig wordt benut.
De oplossing voor bovenstaande problemen, kan relatief eenvoudig zijn, schrijven Van der Vliet en De Jong. De NS en regionale vervoerders moeten afspreken dat slechts één keer een instaptarief wordt berekend. Hierbij kan dan bijvoorbeeld de huidige landelijk bepaalde vaste voet van de OV-chipkaart als norm gelden. Daarnaast moet het mogelijk worden om de prijs te variëren per baanvak en per tijdseenheid. Vooral positieve prikkels blijken zeer stimulerend te zijn om gedrag van reizigers te veranderen en om nieuwe reizigers aan te trekken. Daarom zou het openbaar vervoer fors goedkoper moeten worden gemaakt op tijdstippen dat er grote overcapaciteit aanwezig is. Om vervoerders te compenseren voor het goedkoper worden van sommige lijnen en tijden, moet er een OV-fonds worden ingesteld. Hierin worden alle opbrengsten uit het opstaptarief gestort. Vervoerders krijgen hieruit betaald per afgelegde reizigerskilometer.
Door invoering van bovenstaand systeem, zal een verschuiving optreden van spits- naar daluren. Hierdoor komt in de spits meer ruimte beschikbaar voor mensen die echt in de spits van het openbaar vervoer gebruik moeten maken. Tijdens de daluren kunnen de voertuigen worden gevuld met extra reizigers, die allemaal ook nog wat opleveren. Per saldo zal de kostendekkingsgraad van het openbaar vervoer hierdoor toenemen. Een win-winsituatie voor zowel reizigers als vervoerders.
De integrale tekst van deze bijdrage vindt u op het VK-podium op
www.verkeerskunde.nl/podium of op onze website.
