[10-10-2005]
Veel OV-reizigers - gemiddeld 14% - komen met hun fiets naar het OV-vertrekpunt. De fiets staat echter vaak gedurende langere tijd op een niet-beveiligde plek. Dit leidt veelal tot diefstal of vandalisme. Om dit probleem tegen te gaan heeft provincie Zuid-Holland laten onderzoeken welke mogelijkheden er zijn voor bewaakt stallen.
Soort fietsparkeersystemen
Ons bureau heeft een lijst opgesteld van fietsparkeersystemen die momenteel in Europa op de markt zijn. Naast technische gegevens zijn de wensen van reizigers en wensen van de aankoper/beheerder meegenomen om de haalbaarheid van een systeem te kunnen beoordelen. Omdat het bij bushaltes vaak gaat om een beperkt aantal gestalde fietsen (enkele uitzonderingen daargelaten), bieden fietskluizen de beste bescherming tegen fietsdiefstal en vandalisme. Bovendien kan worden gestart met een klein aantal kluizen, omdat uitbreiding eenvoudig is.
Tevens is gebleken dat fietskluizen het beste voor een aaneengesloten periode verhuurd kunnen worden (abonnementbedrag wordt overgemaakt); tenzij is gekozen voor elektronische kluizen. Door gebruik van de chipkaart zijn dan allerlei abonnement- en betalingsvormen mogelijk. In de studie worden negen verschillende fietskluizen beschreven, inclusief techniek, kosten en gebruikerservaringen.
Potentiële locaties
Voor de provincie hebben we tevens gekeken naar potentiële locaties waar bewaakt stallen gerealiseerd kan worden. Wanneer als criterium gehanteerd wordt dat er gemiddeld minimaal vijf gestalde fietsen moeten staan, dan komen 21 bushaltes in aanmerking. Bovendien zijn op basis van fietsdiefstalaangiftes nog eens vijf bushaltes geïdentificeerd. Overigens dienen deze locaties gezien te worden als een voorselectie.
Alvorens over te gaan tot plaatsing van fietskluizen dient ter plaatse nader onderzoek te worden verricht naar onder andere het type busreiziger, mate van diefstal/vandalisme, het gebruik van de halte (frequentie), het reisgedrag, de belangstelling voor bewaakt stallen en het bedrag dat de reiziger daarvoor over heeft. De praktijk elders in Nederland heeft namelijk uitgewezen dat het simpelweg plaatsen van fietskluizen niet automatisch leidt tot het gebruik van de fietskluizen.
Bij de invoering van een dergelijk systeem moet naast de keuze voor de voorzieningen, zoals soort kluis, maar ook infrastructuur, verlichting, et cetera, bovendien veel aandacht worden besteed aan communicatie en servicevoorziening (24 uur per dag bereikbaar, zeven dagen per week). Niet alleen naar de OV-reiziger, maar juist ook richting automobilist.
