[13-12-2011]
Mobycon organiseerde samen met De Kenniscompagnie, het Kennisinstituut Shared Space en Verkeersnet.nl de excursie over Shared Space oplossingen in Nederland en Duitsland. Een aantal Nederlandse en Duitse oplossingen is onder de loep genomen en de overeenkomsten en verschillen tussen beide landen zijn duidelijk geworden.
In Nederland noemen wij een inrichting waarbij de weggebruikers uit de weginrichting kunnen opmaken wat voor rijgedrag van hen verwacht wordt, en waar zij gestimuleerd worden sociaal contact te hebben met hun medeweggebruikers als gauw een Shared Space inrichting.
In hun benaming van het woord Shared Space zijn de Duitsers wat strikter in. Een weginrichting krijgt pas het label ‘Shared Space’ wanneer het ook 100% volgens dit gedachtegoed is vormgegeven. Een echte Shared Space inrichting conform de Duitse Shared Space principes is dan ook nauwelijks vindbaar in Duitsland.
Net als in Nederland is weginrichting ook in Duitsland een spel van belangenafweging. In veel gevallen wordt gestart met een hoge ambitie voor het ontwerp volgens het Shared Space concept. In het ontwerptraject moten uiteindelijk vaak concessies gedaan worden. Het resultaat is hierdoor vaak niet meer Shared Space pur sang.
Zo zagen wij dat in Kevelaer toch paaltjes in de inrichting zijn toegepast, die de rijroute voor de auto’s bepaalt. En in Böhmte gaf de blindegeleidenmarkering aan beide zijden van de straat de indruk dat de rijroute voor de auto’s er ergens tussen hoort.
In Nederland is dit niet anders; ook hier zijn amper inrichtingssituaties te vinden die volledig aan de Shared Space wensen voldoen. Maar waar dit soort situaties in Nederland onder de noemer Shared Space geschaard wordt (het is immers naar de geest van Shared Space) noemt men dit in Duitsland gewoon autoluw ontwerp.
En is dit een probleem? Eigenlijk niet; het gaat om het resultaat; een functionele, veilige en ruimtelijk straatbeeld. Waar verkeersveilig gedrag niet van bovenaf opgelegd wordt, maar vanuit de mens zelf komt.
De situatie op het Operaplein in Duisburg is hier wellicht een goed voorbeeld van. In deze grootstedelijke situatie werkt de pleinachtige inrichting goed. Zij verwerkt maar liefst 18.000 auto’s per dag over twee smalle rijgoten! Toch is de rijsnelheid ter plaatse ontzettend laag; slechts 15 km/uur.
Durft uw gemeente een Shared Space concept aan? Wij inspireren u graag. Neem gerust contact op met onze adviseur Dick van Veen, (015) 214 78 99.
