[13-02-2008]
Er ligt een groot en vrijwel leeg veld in de achtertuin van Delft. Het terrein is in handen van de universiteit en heet Technopolis.
Het veld speelt een belangrijke rol in de dromen van de gemeente en de universiteit. Technopolis, zo luidt de ambitie, moet de komende jaren uitgroeien tot een hoogstaand internationaal kennispark, gespecialiseerd in onderzoek en innovatie. Niet alleen Delft droomt van glorie. Technopolis wordt in de toekomst, samen met het toekomstige Rotterdamse kennispark Schieveen en het Rotterdam Airport Businesspark, zelfs een heuse kennisboulevard langs rijksweg A13, zo staat in de toekomstplannen van Zuid-Holland, Haaglanden, Delft en Rotterdam. Voor het zover is, moeten er nog wel een hoop hobbels worden genomen. Willen de Europese onderzoeksinstituten straks wel naar Delft komen, is de eerste vraag die opkomt. Er zijn nogal wat concurrerende regio's en er zitten nogal wat nadelen aan vestiging in de zuidelijke Randstad. Neem de mobiliteit. De A13 zit grote delen van de dag helemaal potdicht. En ook het openbaar vervoer is niet om over naar huis te schrijven. Hoe komt een Europees georiënteerde topman vanuit Technopolis straks een beetje bijtijds op het vliegveld?
Wil deze CEO naar Rotterdam Airport, dan heeft dat nu nogal wat voeten in de aarde. De afstand is hemelsbreed niet meer dan vijf kilometer, maar met het openbaar vervoer kost het aan reistijd al gauw zeventig minuten. Dat is evenveel tijd als een reis naar Schiphol in beslag neemt. En met de auto gaat het niet veel beter, gezien de genoemde problemen op de A13. Vreemd is het dan ook niet dat er gestudeerd wordt op een betere verbinding. De gemeente Delft en Rotterdam Airport vonden het een onderzoek waard. Dat onderzoek lieten ze uitvoeren door het adviesbureau Mobycon, gespecialiseerd in mobiliteit. In het toekomstplan van Haaglanden krijgt de verbinding tussen Technopolis en Rotterdam prioriteit.
Het adviesbureau komt tot de conclusie dat een internationaal kennispark als Technopolis tot mislukken gedoemd is zonder internationale bereikbaarheid (via Rotterdam Airport). Resteert natuurlijk de vraag hoe het vervoer dan geregeld moet worden. Dat kan met een directe pendeldienst die losstaat van het andere openbaar vervoer. Of via een lijn die ook de nabijgelegen 'kenniscentra' Schieveen en Rivium beter gaat verbinden. Wie een 'kennisboulevard' langs de A13 wil, kiest natuurlijk voor het laatste. Alleen lopen de kosten voor goed openbaar vervoer in deze gedroomde Silicon Alley (naar het Amerikaanse Silicon Valley waar de top van de ICT-wereld is gevestigd) in de papieren.
Mobycon ging verder dan alleen wat perspectieven schetsen. Het onderzocht ook een keur aan transportmiddelen. Van een kabelbaan (eigenlijk alleen toeristisch interessant) tot het nog verder doortrekken van tramlijn 19 van Delft naar Rotterdam Airport. Dat laatste ligt voor de hand, maar is wel een dure optie. Aanleg kost tien miljoen per kilometer. Ook futuristische ideeën zijn er genoeg. Tot de verbeelding spreekt bijvoorbeeld het Personal Rapid Transport. Daarbij gaat het om een baan op twee meter hoogte waarover kleine voertuigjes volautomatisch heen en weer gaan. De kosten vallen met vijf miljoen per kilometer mee, het systeem is bovendien flexibel, omdat het makkelijk kan worden uitgebreid en zelfs kan worden ingepast in gebouwen. Een elektronisch geleide bus met een eigen baan is een andere optie. Maar ook een helikopterlijndienst behoort tot de mogelijkheden.
Hoe Technopolis straks wordt ontsloten, blijft voorlopig koffiedik kijken. Er zullen nog veel studies en vooral een grote berg geld voor nodig zijn.
Bedrijven
Er komt schot in het kennispark
Technopolis circuleert al jaren in de plannen van de TU en de gemeente Delft. Maar tot voor kort gebeurde er weinig op het veld langs de A13 bij Delft-Zuid. Mede door de matige economische situatie bleef het aanzienlijke terrein grotendeels braak liggen. Maar tijden veranderen. Inmiddels plukken de TU en de gemeente de vruchten van hun inspanningen en van de opgeleefde economie. Zo heeft het al elders in Delft gevestigde internationale softwarehuis Exact inmiddels besloten om haar hoofdkantoor te verhuizen naar nieuwbouw in het kennispark. Van de 3000 werknemers wereldwijd zouden er 650 meegaan. Meer goed nieuws volgde. DSM en Shell willen een instituut voor biobrandstoffen op Technopolis beginnen. Binnenkort gaat bovendien de eerste paal de grond in voor het hoofdkantoor en onderzoekscentrum van Bandridge Europe, een snel groeiend bedrijf op het gebied van accessoires voor multimedia, audio en video.
Maar het is vooral een oefening in geduld, stelt wethouder Vuijk van Delft: beter lang bezig zijn met het aantrekken van de goede bedrijven, dan het terrein snel vullen met de 'verkeerde', is zijn motto.
Directeur Mobycon
Een tramlijn? Dat duurt ongeveer 20 jaar
"Je ziet vanuit Technopolis de vliegtuigen landen en stijgen, maar op Rotterdam Airport kom je niet.''
Directeur Johan Diepens van Mobycon snapt wel waarom er veel interesse is in een nieuwe verbinding tussen het TU-kennispark en de vlieghaven.
Een tramverbinding (lijn 19) lijkt de meest logische oplossing, maar voor die er ligt, ben je volgens Johan Diepens al gauw zo'n twintig jaar verder. Zelf is hij gecharmeerd van minder traditionele oplossingen. "Ik vind een kabelbaan aardig. En ook zo'n PRT (volautomatische voertuigjes die over een baan op twee meter hoogte heen en weer gaan, red.) Daar zitten technisch nog wel wat haken en ogen aan, maar het systeem is bijvoorbeeld op vliegveld Heathrow al in gebruik.'' Belangrijk is vooral dát er een verbinding komt. Diepens: "Zoiets heb je nodig om ontwikkeling uit te lokken. Neem de London Docklands. Toen dat verloederde gebied een metro kreeg, kwam er een enorme energie en ontwikkeling vrij. Nu is het een prima woon-werkgebied.''
Heeft u vragen over dit onderwerp, neem dat contact met ons op via 015-214 78 99.
