[14-02-2007]
Interview met Marcel Otto, projectleider bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, eerder verschenen in het februarinummer van Mobycon-nieuws.
Huidig systeem niet klantvriendelijk
Waarom doen we eigenlijk een onderzoek naar de bundeling van doelgroepenvervoer? De heer Otto antwoordt: “Voor de klant is het huidige systeem niet makkelijk. Er bestaan veel regelingen en afhankelijk van reismotief, bestemming en functionele beperking kan de klant van een regeling gebruikmaken. Dit is natuurlijk verre van gebruikersvriendelijk. Daarnaast zijn veel oplossingen nogal star. Denk bijvoorbeeld aan een gehandicapt kind dat met het leerlingenvervoer naar school is gegaan. Heeft dit kind nu na school een medische behandeling, dan kan hij daar niet met het leerlingenvervoer naartoe reizen. Nee, het kind wordt dan eerst thuis gebracht en kan daarna pas met zittend ziekenvervoer naar zijn behandeling.”
Schaalvoordelen
De heer Otto vindt verder dat nu in de toegankelijkheid van het regulier openbaar vervoer wordt geïnvesteerd, dat ook beter benut moet worden. Hij vervolgt: “Dankzij een betere afstemming van vervoer op elkaar, zullen schaalvoordelen behaald kunnen worden en zal de verantwoordelijkheid ook minder verkokerd zijn. Mijn rol in het proces is dat ik de pilots selecteer, faciliteer en evalueer. De uitkomsten zijn medebepalend voor de toekomstige organisatie van doelgroepenvervoer. Ook wordt onderzoek gedaan naar de juridische, financiële en organisatorische consequenties van een bundeling van verantwoordelijkheden bij gemeenten.”
Eind 2007 pilots afgerond
“Ik verwacht dat de klanttevredenheid en de kwaliteit en gebruik van het reguliere OV zullen toenemen. Bovendien reken ik op een grotere doelmatigheid in de organisatie en exploitatie van het aanvullende doelgroepenvervoer. Onder andere door integratie in de (regio)taxi. De eerste resultaten van de pilots die worden gehouden, wijzen daar ook op. Meer dan de helft van de reizigers met een Wvg-pas maakte bijvoorbeeld naar tevredenheid gebruik van tijdelijk gratis en toegankelijke stads- en streekbussen in Apeldoorn. Ook andere pilots leveren bemoedigende resultaten op. Zo wordt het concept van lijn 65 in Noord Groningen uitgebreid naar twee andere lijnen en kan een wat grootschaliger aanpak van het Syntus Plus concept ook tot betere ketenverplaatsingen leiden.” Otto is positief over de nabije toekomst: “Verschillende mogelijkheden uit de pilots zullen zeker landelijke navolging vinden. Eind 2007 zijn ze afgerond en dan hangt het natuurlijk nog af van beslissingen en aanmoedigingen vanuit de politiek. Mijn verwachting is dat over zo’n drie jaar de bundeling van doelgroepenvervoer in het hele land geen uitzondering maar regel zal zijn.” Otto besluit het interview met aan te geven dat het belangrijk is dat alle marktpartijen kansen pakken. “Ook adviesbureaus spelen een belangrijke rol. Mobycon is wat mij betreft toonaangevend op dit gebied en een dominante marktgroep. Dat betekent dat innoverende ideeën van Mobycon het succes of falen van een goede bundeling mede bepalen.”
Waarom doen we eigenlijk een onderzoek naar de bundeling van doelgroepenvervoer? De heer Otto antwoordt: “Voor de klant is het huidige systeem niet makkelijk. Er bestaan veel regelingen en afhankelijk van reismotief, bestemming en functionele beperking kan de klant van een regeling gebruikmaken. Dit is natuurlijk verre van gebruikersvriendelijk. Daarnaast zijn veel oplossingen nogal star. Denk bijvoorbeeld aan een gehandicapt kind dat met het leerlingenvervoer naar school is gegaan. Heeft dit kind nu na school een medische behandeling, dan kan hij daar niet met het leerlingenvervoer naartoe reizen. Nee, het kind wordt dan eerst thuis gebracht en kan daarna pas met zittend ziekenvervoer naar zijn behandeling.”
Schaalvoordelen
De heer Otto vindt verder dat nu in de toegankelijkheid van het regulier openbaar vervoer wordt geïnvesteerd, dat ook beter benut moet worden. Hij vervolgt: “Dankzij een betere afstemming van vervoer op elkaar, zullen schaalvoordelen behaald kunnen worden en zal de verantwoordelijkheid ook minder verkokerd zijn. Mijn rol in het proces is dat ik de pilots selecteer, faciliteer en evalueer. De uitkomsten zijn medebepalend voor de toekomstige organisatie van doelgroepenvervoer. Ook wordt onderzoek gedaan naar de juridische, financiële en organisatorische consequenties van een bundeling van verantwoordelijkheden bij gemeenten.”
Eind 2007 pilots afgerond
“Ik verwacht dat de klanttevredenheid en de kwaliteit en gebruik van het reguliere OV zullen toenemen. Bovendien reken ik op een grotere doelmatigheid in de organisatie en exploitatie van het aanvullende doelgroepenvervoer. Onder andere door integratie in de (regio)taxi. De eerste resultaten van de pilots die worden gehouden, wijzen daar ook op. Meer dan de helft van de reizigers met een Wvg-pas maakte bijvoorbeeld naar tevredenheid gebruik van tijdelijk gratis en toegankelijke stads- en streekbussen in Apeldoorn. Ook andere pilots leveren bemoedigende resultaten op. Zo wordt het concept van lijn 65 in Noord Groningen uitgebreid naar twee andere lijnen en kan een wat grootschaliger aanpak van het Syntus Plus concept ook tot betere ketenverplaatsingen leiden.” Otto is positief over de nabije toekomst: “Verschillende mogelijkheden uit de pilots zullen zeker landelijke navolging vinden. Eind 2007 zijn ze afgerond en dan hangt het natuurlijk nog af van beslissingen en aanmoedigingen vanuit de politiek. Mijn verwachting is dat over zo’n drie jaar de bundeling van doelgroepenvervoer in het hele land geen uitzondering maar regel zal zijn.” Otto besluit het interview met aan te geven dat het belangrijk is dat alle marktpartijen kansen pakken. “Ook adviesbureaus spelen een belangrijke rol. Mobycon is wat mij betreft toonaangevend op dit gebied en een dominante marktgroep. Dat betekent dat innoverende ideeën van Mobycon het succes of falen van een goede bundeling mede bepalen.”
