[06-01-2009]
De Rotterdamse haven is een geweldig bedrijf. Dat ervoer ik weer eens tijdens de Wereldhavendagen begin september. Onder leiding van een ervaren oud-loods die werkelijk àlles wist van de haven, ging ik op excursie naar ECT en Euromax. Ik mocht zelfs met een container slepen in zo’n hoge ranke carrier. Ik was al enthousiast over mijn nieuwe functie van directeur van De Verkeersonderneming, maar nu heb ik aan den lijve ondervonden waar ik het voor doe: een bereikbare haven.
De Rotterdamse haven is dé economische motor van Nederland. Die moet blijven draaien. De filedruk op de A15 is nu al erg groot. De verwachting is dat die de komende tien jaar alleen maar toeneemt. Ten eerste zal het goederen- en personenvervoer aanzienlijk toenemen door de net gestarte aanleg van de tweede Maasvlakte. Daarnaast komt de bereikbaarheid via de A15 onder druk te staan tijdens de werkzaamheden om de A15 tussen de Maasvlakte en Vaanplein te verbreden. Maar met name enorme bouwactiviteiten op de eerste Maasvlakte veroorzaken een enorme verkeersvraag. Aan de nieuwe kolencentrale van Electrabel werken daar 8000 à 9000 bouwvakkers. ’t Is net de Notre Dame. Maar hoe komen die bouwvakkers daar? Allemaal via de A15. Nu al is 25% van al het verkeer op de A15 bouw- en serviceverkeer. Een uitdaging dus.
Op de Wereldhavendagen heb ik niet alleen met béwondering maar ook met vérwondering rondgelopen. Ik dacht altijd dat er in de haven zeven dagen per week 24 uur per dag gewerkt werd. Maar dat geldt alleen aan de zeezijde. Op het land is het een ander verhaal. De piekuren voor het goederenvervoer over de weg zijn van maandag tot en met vrijdag van 14.00 tot 20.00 uur. ’s Avonds, ’s nachts en in het weekend kun je een speld horen vallen op de A15. Een kans!
Geen enkele organisatie kan in zijn eentje de haven bereikbaar houden. Daarvoor moeten we met alle betrokkenen de verantwoordelijkheid nemen. In De Verkeersonderneming bundelen op initiatief van het Havenbedrijf, Rijkswaterstaat, gemeente en stadsregio Rotterdam hun krachten. Dat werkt. We zien nu al dat de afhandeling van ongevallen in het havengebied beduidend sneller kan nu weginspecteurs van Rijkswaterstaat ook op gemeentelijke havenwegen in actie mogen komen. We zien ook dat ondernemers in de haven interesse hebben in bedrijfsvervoer. De Verkeersonderneming heeft een vervoermakelaar aangesteld die die bedrijven koppelt aan vervoerders. En er staat nog veel meer op stapel, zoals spitsmijden, het verbeteren van hoogtedetectie bij tunnels, het handiger plannen van goederenvervoer en het openen van een loket waar vragen en ideeën op het gebied van verkeer en vervoer kunnen worden neergelegd.
Een bereikbare haven? We gaan het gewoon doen! En wat doet u?
De Verkeersonderneming bestaat officieel sinds 9 juli 2008, toen minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat, verkeer- en vervoerwethouder Baljeu van Rotterdam (tevens portefeuillehouder van de stadsregio) en president-directeur Smits van het Havenbedrijf hun handtekening zetten onder een samenwerkingsovereenkomst. De Verkeersonderneming gaat het fileprobleem op de A15 verminderen door de capaciteit op de A15 optimaal te benutten (verkeersmanagement) en door met name in de spits het verkeersaanbod te reduceren (mobiliteitsmanagement). De Verkeersonderneming wordt aangestuurd door een stuurgroep, waarin Rijkswaterstaat, Havenbedrijf, gemeente en stadsregio Rotterdam zitting hebben. Deltalinqs, TLN, EVO, Kamer van Koophandel en de gemeente Spijkenisse doen mee in projecten en adviseren in een Raad van Advies De Verkeersonderneming over de strategie en de uitvoering van de projecten.
