[01-09-2002]
In samenwerking met ondernemers van het bedrijvenpark De Brand zijn de provincie Noord-Brabant,het Stadsgewest 's-Hertogenbosch en BBA bezig met een proef waarin CVV wordt ingezet als ov-ontsluiting van het bedrijvenpark. Het project De Brandtaxi loopt goed, maar er zijn ook enige punten van kritiek.
Openbaar vervoer wordt voor woon-werkverkeer door slechts een minderheid van de werkne-mers als vervoermiddel gebruikt. Vooral voor werknemers van bedrijven gevestigd op een bedrijvenpark laat de bereikbaarheid met het openbaar vervoer te wensen over.
In dunner bevolkte regio's bestaat een vergelijkbare bereikbaarheidsproblematiek. Het openbaar vervoer kan slechts beperkt blijven voorzien in de gespreide mobiliteitsbehoefte van de inwoners. Om dit probleem aan te pakken is in grote delen van het land Collectief Vraagafhankelijk Vervoer (CVV) tot stand gekomen. Daarmee is het mogelijk een aanvullend en kostendekkend vervoersysteem in stand te houden.
CVV- systemen zijn vaak sterk gericht op bepaalde doelgroepen als WVG en ouderen. In het woon-werkverkeer ligt echter ook een markt voor CVV. Vervoer van en naar bedrijventerreinen zou een bredere benutting van CVV betekenen en kan in een behoefte van bedrijven voorzien. Kortom: een win-win situatie voor overheid en ondernemers.
Vanaf 1 maart 2000 zijn de provincie Noord-Brabant, het Stadsgewest 's-Hertogenbosch, BBA en ondernemers van het bedrijvenpark De Brand een pilot gestart met CVV als OV-ontsluiting van het bedrijfsterrein. De Brandtaxi - een personenauto of busje voor acht passagiers op afroep - verzorgt op aanvraag van de klant het woon-werkverkeer van werknemers en bezoekers van het bedrijfsterrein en biedt zes dagen per week van zes uur 's ochtends tot middernacht vervoer op afroep. De Brandtaxi rijdt van deur tot deur in een ruime straal van vier openbaar vervoerzones rond De Brand. Gebruikers moeten zich minimaal een uur te voren telefonisch aanmelden, waarna de taxi binnen een marge van een kwartier rond het afgesproken tijdstip voorrijdt en de klant met een maximale omrijtijd van twintig minuten naar zijn bestemming brengt. Een rit met de Brandtaxi kost afhankelijk van het aantal gereden zones € 2,60 tot € 4,10. Mensen die hun kaartje inleveren bij hun werkgever krijgen een deel van het betaalde bedrag vergoed.
Verkeersadviesburo Diepens en Okkema heeft de Brandtaxi-pilot geëvalueerd. Hierbij kwamen gebruik, de klanttevredenheid en bekendheid aan de orde. Zo bleek dat de Brandtaxi in zijn eerste maand een bescheiden 200 ritten heeft gereden, maar dat er vervolgens iedere maand een stijging van het aantal ritten te zien was. In november en december van dat jaar lag het aantal ritten al op 1.000 tot 1.100 ritten. De Brandtaxi bleek een aantrekkelijk alternatief voor de fiets met het slechtere winterweer in deze maanden. Het is duidelijk drukker in de ochtend- en avondspits. De taxi lijkt daarnaar ook uitkomst te bieden voor werknemers in de avonddienst bij PTT Post. Na negen uur ligt nog een piek in het gebruik.
Prima alternatief.
Wat klanttevredenheid betreft geven de gebruikers van de Brandtaxi geven het vervoersysteem gemiddeld een 6,8. De belangrijkste verbeterpunten volgens de klanten zijn het beter naleven van de afgesproken ophaaltijden, het verlagen van de vooraanmeldtijd en het verzorgen van vervoer voor de nachtploegen van het PTT sorteercentrum. De prijzen van de Brandtaxi worden als zeer redelijk ervaren, zeker met de bijdrage die de werkgever kan geven.
Onder niet-gebruikers van de Brandtaxi is gevraagd naar de bekendheid van het vervoersysteem. Hoewel ruim 85 procent zegt De Brandtaxi van naam te kennen, blijkt dat bijna de helft hiervan niet precies weet wat het systeem inhoudt. In de redenen van het niet- gebruikmaken van het systeem geeft deze groep allereerst aan dat men de verplaatsing prima per eigen vervoer kan maken.
Jan Luijks, voorzitter van de Coöperatieve Ondernemersvereniging Bedrijvenpark De Brand, is bij de planvorming van de Brandtaxi betrokken geweest. "Bij een ontwikkelingsplan van een bedrijvenpark hoort een goede openbaar-vervoervoorziening. Toen het bedrijvenpark De Brand enige tijd bestond was er nog niet zo'n voorziening. Wij signaleerden daardoor problemen met de bereikbaarheid van het bedrijvenpark. Mede hierdoor ondervonden ondernemers hinder bij het werven van nieuw personeel." Volgens Luijks is bereikbaarheid met openbaar vervoer een basisvoorwaarde voor een onderneming: "Het is in het belang van ondernemers dat de vestigingsplaats goed bereikbaar is, en niet alleen per auto. Bereikbaarheid heeft namelijk direct invloed op de aantrekkelijkheid van een onderneming. Vanuit het bestuur van de ondernemersvereniging is er daarom initiatief genomen om ook daadwerkelijk een goed vervoersysteem op te zetten."
Volgens Jan Luijks is de Brandtaxi een prima alternatief. "Het is alleen niet supergoedkoop. In het begin was er ook een scherpe tegenstelling tussen ondernemers en overheid over de prijs van een ritje met de Brandtaxi. We snappen ook wel dat aan deze vorm van openbaar vervoer een prijskaartje hangt. De prijs-kwaliteitverhouding is naar mijn idee dan ook prima, maar voor mensen met een wat minder riant inkomen is een ritje vrij kostbaar."
Doordat het bedrijventerrein al enige tijd bestond voordat de Brandtaxi er kwam, hadden de meeste werknemers al alternatieve vervoerswijzen gevonden. De meeste woon-werkverplaatsingen vinden plaats met de auto. Daarom had er, volgens Luijks, veel energie in de communicatie en marketing moeten gaan zitten. Meer dan dat nu het geval is geweest. "Wij hebben als ondernemersvereniging veel gedaan aan het in de markt zetten van de Brandtaxi. We hadden liever gezien dat de vervoerder deze kar had getrokken. Als je wilt dat mensen gebruikmaken van de Brandtaxi in plaats van de auto, moet je het product goed verkopen. Bovendien ben je als vervoerder het gezicht van het systeem: mensen moeten de Brandtaxi herkennen en erkennen."
Verbeteringen
Gedeputeerde Staten van Noord-Brabant hebben begin dit jaar besloten het pilotproject de Brandtaxi te continueren tot 1 januari 2003. Daarbij zouden er enkele verbeteringen moeten worden aangebracht in de productformule. Zo moet reserveren met gegarandeerde aankomst-tijd mogelijk worden. De taxi is dan op tijd op de plaats van bestemming of maximaal 20 minu-ten eerder. Ook moeten klanten kunnen reserveren voor aansluiting vanaf een openbaar ver-voerrit per bus of trein. De taxi arriveert maximaal 10 minuten na de aankomsttijd van bus of trein en wacht daarna nog eens maximaal 10 minuten. Tenslotte moet iedere reiziger gebruik kunnen maken van de terugbelservice. De reiziger krijgt 5 à 10 minuten voordat de taxi arriveert een aankondigingtelefoontje op een door hem opgegeven (mobiel-)nummer.
Belangrijk doel van de Brandtaxi was om ervaringen op te doen met het toepassen van CVV voor woon-werkverplaatsingen. Uit de evaluatiestudie is gebleken dat CVV als vervoerswijze voor woon-werkverplaatsingen kansrijk is. De provincie Noord-Brabant heeft onlangs enkele verkennende studies laten uitvoeren op bedrijventerreinen in 's-Hertogenbosch. Uit die verkenningen blijkt dat er bij twee bedrijventerreinen belangstelling is voor het concept. Het ligt voor de hand om hier een koppeling te leggen met de ontwikkeling van regulier CVV binnen de regio 's-Hertogenbosch.
