[02-10-2007]
Interview met Rieke Horsman, Stafmedewerker Zorgloket bij gemeente Apeldoorn.
Gemeente Apeldoorn heeft veel verbeterd in de toegankelijkheid van de stadsbussen. Sinds eind 2004 rijden er al (rolstoel-)toegankelijke stadsbussen en is het busstation toegankelijk gemaakt. In 2006 heeft Mobycon de pilot met het openbaar vervoer voor iedereen afgerond. Hieruit bleek dat de stadsdienst in veel gevallen een prima alternatief vormt voor het collectief vraagafhankelijke vervoerssysteem TaxiBUS, maar de TaxiBUS nooit helemaal zal kunnen vervangen. De pilot heeft geleid tot een aantal acties die nu zijn ingezet.
Toegankelijke haltes
“De wens is om uiterlijk 2010 alle 440 Apeldoornse bushaltes toegankelijk te hebben,” zegt Rieke Horsman, Stafmedewerker Zorgloket bij gemeente Apeldoorn. “Een halteplan is noodzakelijk om de fysieke toegankelijkheid van het openbaar vervoer verder te bewerkstelligen. In het huidige halteplan is vastgelegd minimaal 200 haltes vanaf januari 2008 aan te passen. De afdelingen Mobiliteit (OV) en Zorgloket (Wmo) hebben gezamenlijk een prioritering van aan te passen haltes gemaakt op basis van de meest gebruikte bestemmingen en vertrekpunten binnen het CVV. Provincie Gelderland zal het halteplan, in opdracht van de Rijksoverheid, deels subsidiëren en wethouder Blokhuis (Wmo) heeft € 300.000,- beschikbaar gesteld ,” vertelt zij enthousiast.
Door de geprioriteerde haltes met voorrang aan te passen hoopt de gemeente de reismogelijkheden voor ouderen en gehandicapten met het openbaar vervoer optimaal te vergroten. Ondertussen maakt de afdeling Wegen en Riolering al ‘werk met werk’. Dit houdt in dat bij reconstructie van een weg de bushaltes meteen worden aangepast.
Positieve reizigers
“Reizigers hebben positief op de pilot gereageerd tijdens het afsluitende ‘rondetafelgesprek’ ,” zegt Rieke Horsman. “Uiteraard met wat aandachtspunten die wij in de toekomst mee zullen nemen. Uit de pilot is gebleken dat ruim 90% de bus zal blijven gebruiken en uit het laatst gehouden klanttevredenheidsonderzoek is gebleken dat er zelfs 75-plussers zijn die Taxibus incidenteel gebruiken als OV-er en het kennelijk niet nodig vonden om een vervoerspas aan te vragen. Wat ik tijdens de pilot wel gemerkt heb is dat mensen soms bang zijn dat zij hun indicatie kwijt zullen raken. In Apeldoorn gaan we ervan uit dat dat niet zal gebeuren zolang de hele infrastructuur niet toegankelijk is gemaakt. En dan nog. Er zijn zelfs indicaties dat mensen redenen hebben zowel CVV als OV naast elkaar te gebruiken. Ik vind het ontzettend jammer dat altijd het kostenbesparingsverhaal voor de opdrachtgevers wordt benadrukt. Wat mij betreft gaat het om emancipatie van doelgroepreizigers, ook in het kader van de Wet gelijke behandeling. Ik ben ervan overtuigd dat een goede kwaliteit van het product 'openbaar vervoer' zelf een marktwerking in gang zal zetten, die zal leiden tot een minder grote vraag naar vraagafhankelijk vervoer. Verdwijnen kan dit echter nooit,” meent zij. “Wat helpt om minder mensen in het CVV te krijgen of zelfs om mensen uit het CVV te krijgen, is het geven van een goede instructie en voorlichting over het ‘nieuwe’ openbaar vervoer. Hier werken we aan. Om te beginnen door onze Wmo-consulenten OV-ervaringsdeskundigen te maken. Maar er is veel meer nodig."
Actieplan informatievoorziening en gratis openbaar vervoer
“Als vervolg op deze pilot heeft provincie Gelderland gemeente Apeldoorn gevraagd om een nieuwe pilot te starten met gratis openbaar vervoer voor alle gehandicapten en waarbinnen instructie en voorlichting een zwaar accent krijgt,” vertelt Rieke Horsman. “Dit is een mooie aanvulling op de eerdere pilot en brengt het openbaar vervoer positief naar voren als alternatief. We zullen hierbij leermomenten uit de eerste pilot meenemen, zoals bijvoorbeeld het beter instrueren van buschauffeurs.”
“Zoals gezegd ben ik het niet eens met kostenbesparing als ‘drive’om geïndiceerden tot het openbaar vervoer te verplichten. Herindicatie is bij ons dan ook nog niet aan de orde. Alleen bij nieuwe indicaties kunnen we nu kritischer zijn, omdat alle voertuigen inmiddels zijn aangepast en een moeilijke instap in de bus alleen, nu dus niet meer kan leiden tot een indicatie”, reageert zij scherp. Het openbaar vervoer moet zo goed zijn dat je het niet op hoeft te leggen. Ik heb er dan goede hoop op dat minder ‘nieuwe’ mensen in de Taxibus zullen komen op lange termijn, wat natuurlijk een mooi resultaat zou zijn als we de vergrijzing in acht nemen,” besluit Rieke Horsman.
Op onze vraag hoe zij de samenwerking met Mobycon heeft ervaren, reageert Rieke Horsman enthousiast: “Het was een prima samenwerking en ik vond het heel prettig dat Mobycon de projectbegeleiding verzorgde . Als ambtenaar heb je soms veel aan je hoofd en dan is een flexibele partij die de planning en het vervolg bewaakt, een verademing.”
Neem voor meer informatie contact op met Nienke Boekhout van Mobycon of met Rieke Horsman (gemeente Apeldoorn).
Toegankelijke haltes
“De wens is om uiterlijk 2010 alle 440 Apeldoornse bushaltes toegankelijk te hebben,” zegt Rieke Horsman, Stafmedewerker Zorgloket bij gemeente Apeldoorn. “Een halteplan is noodzakelijk om de fysieke toegankelijkheid van het openbaar vervoer verder te bewerkstelligen. In het huidige halteplan is vastgelegd minimaal 200 haltes vanaf januari 2008 aan te passen. De afdelingen Mobiliteit (OV) en Zorgloket (Wmo) hebben gezamenlijk een prioritering van aan te passen haltes gemaakt op basis van de meest gebruikte bestemmingen en vertrekpunten binnen het CVV. Provincie Gelderland zal het halteplan, in opdracht van de Rijksoverheid, deels subsidiëren en wethouder Blokhuis (Wmo) heeft € 300.000,- beschikbaar gesteld ,” vertelt zij enthousiast.
Door de geprioriteerde haltes met voorrang aan te passen hoopt de gemeente de reismogelijkheden voor ouderen en gehandicapten met het openbaar vervoer optimaal te vergroten. Ondertussen maakt de afdeling Wegen en Riolering al ‘werk met werk’. Dit houdt in dat bij reconstructie van een weg de bushaltes meteen worden aangepast.
Positieve reizigers
“Reizigers hebben positief op de pilot gereageerd tijdens het afsluitende ‘rondetafelgesprek’ ,” zegt Rieke Horsman. “Uiteraard met wat aandachtspunten die wij in de toekomst mee zullen nemen. Uit de pilot is gebleken dat ruim 90% de bus zal blijven gebruiken en uit het laatst gehouden klanttevredenheidsonderzoek is gebleken dat er zelfs 75-plussers zijn die Taxibus incidenteel gebruiken als OV-er en het kennelijk niet nodig vonden om een vervoerspas aan te vragen. Wat ik tijdens de pilot wel gemerkt heb is dat mensen soms bang zijn dat zij hun indicatie kwijt zullen raken. In Apeldoorn gaan we ervan uit dat dat niet zal gebeuren zolang de hele infrastructuur niet toegankelijk is gemaakt. En dan nog. Er zijn zelfs indicaties dat mensen redenen hebben zowel CVV als OV naast elkaar te gebruiken. Ik vind het ontzettend jammer dat altijd het kostenbesparingsverhaal voor de opdrachtgevers wordt benadrukt. Wat mij betreft gaat het om emancipatie van doelgroepreizigers, ook in het kader van de Wet gelijke behandeling. Ik ben ervan overtuigd dat een goede kwaliteit van het product 'openbaar vervoer' zelf een marktwerking in gang zal zetten, die zal leiden tot een minder grote vraag naar vraagafhankelijk vervoer. Verdwijnen kan dit echter nooit,” meent zij. “Wat helpt om minder mensen in het CVV te krijgen of zelfs om mensen uit het CVV te krijgen, is het geven van een goede instructie en voorlichting over het ‘nieuwe’ openbaar vervoer. Hier werken we aan. Om te beginnen door onze Wmo-consulenten OV-ervaringsdeskundigen te maken. Maar er is veel meer nodig."
Actieplan informatievoorziening en gratis openbaar vervoer
“Als vervolg op deze pilot heeft provincie Gelderland gemeente Apeldoorn gevraagd om een nieuwe pilot te starten met gratis openbaar vervoer voor alle gehandicapten en waarbinnen instructie en voorlichting een zwaar accent krijgt,” vertelt Rieke Horsman. “Dit is een mooie aanvulling op de eerdere pilot en brengt het openbaar vervoer positief naar voren als alternatief. We zullen hierbij leermomenten uit de eerste pilot meenemen, zoals bijvoorbeeld het beter instrueren van buschauffeurs.”
“Zoals gezegd ben ik het niet eens met kostenbesparing als ‘drive’om geïndiceerden tot het openbaar vervoer te verplichten. Herindicatie is bij ons dan ook nog niet aan de orde. Alleen bij nieuwe indicaties kunnen we nu kritischer zijn, omdat alle voertuigen inmiddels zijn aangepast en een moeilijke instap in de bus alleen, nu dus niet meer kan leiden tot een indicatie”, reageert zij scherp. Het openbaar vervoer moet zo goed zijn dat je het niet op hoeft te leggen. Ik heb er dan goede hoop op dat minder ‘nieuwe’ mensen in de Taxibus zullen komen op lange termijn, wat natuurlijk een mooi resultaat zou zijn als we de vergrijzing in acht nemen,” besluit Rieke Horsman.
Op onze vraag hoe zij de samenwerking met Mobycon heeft ervaren, reageert Rieke Horsman enthousiast: “Het was een prima samenwerking en ik vond het heel prettig dat Mobycon de projectbegeleiding verzorgde . Als ambtenaar heb je soms veel aan je hoofd en dan is een flexibele partij die de planning en het vervolg bewaakt, een verademing.”
Neem voor meer informatie contact op met Nienke Boekhout van Mobycon of met Rieke Horsman (gemeente Apeldoorn).
