[20-04-2011]
Visie Alex Roedoe, senior adviseur Mobycon
Een Duurzaam Veilige wegcategorisering gaat uit van een beperkt aantal typen wegen met uniforme wettelijke maximum snelheden. Buiten de bebouwde kom 120, 100, 80 en 60 km/uur en binnen de bebouwde kom 70, 50 en 30 km/uur. In de praktijk zien we echter steeds meer andere wettelijke maximum snelheden verschijnen. Het kan gaan om dynamische maximumsnelheden (90, 70 of 50 km/uur op matrixborden) op snelwegen, de nieuwe 130 km/uur op snelwegen of de ‘grijze’ erftoegangswegen met een maximum snelheid van 50 km/uur binnen de bebouwde kom of 80 km/uur buiten de bebouwde kom.
Op dit moment wordt door het CROW gewerkt aan een herziening van het Handboek Categorisering wegen op duurzaam veilige basis (CROW-publicatie 116). Duidelijk is dat hierbij meer wordt uitgegaan van veilige snelheden en geloofwaardige snelheidslimieten. De Duurzaam Veilig benamingen stroomwegen, gebiedsontsluitingswegen en erftoegangswegen blijven gehandhaafd.
De weggebruiker heeft alleen nog nooit gehoord van een erftoegangsweg of gebiedsontsluitingsweg en is alleen gebaat bij een naar zijn mening (op basis van het weg- en omgevingsbeeld) logische wettelijke maximum snelheid. Hij of zij ziet zich steeds meer geconfronteerd met allerlei verschillende snelheidslimieten.
Wellicht wordt het tijd om onze snelheidsklassen te herzien en uit te gaan van de in Europa meer gehanteerde snelheidslimietenreeks 130-110-90-70-50-30; los van de vraag of een weg binnen of buiten de bebouwde kom ligt. Door de pragmatische stapjes van 20 km/uur kan op elke weg een passende snelheid worden gevonden zonder dat dit leidt tot een wildgroei aan limieten.
Of een weg nu een gebiedsontsuitingsweg of een erftoegangsweg is, blijft slechts een discussie voor verkeerskundigen onderling waar de weggebruiker geen boodschap aan heeft. De weggebruiker moeten we voorzien van een veilige en geloofwaardige snelheidslimiet.
De uitdaging van ons als verkeerskundigen en stedenbouwkundigen blijft het vinden van een veilige balans tussen de inrichting van de weg(omgeving) en de wettelijke maximum snelheid. Uiteraard nog steeds op Duurzaam Veilige basis.
Op dit moment wordt door het CROW gewerkt aan een herziening van het Handboek Categorisering wegen op duurzaam veilige basis (CROW-publicatie 116). Duidelijk is dat hierbij meer wordt uitgegaan van veilige snelheden en geloofwaardige snelheidslimieten. De Duurzaam Veilig benamingen stroomwegen, gebiedsontsluitingswegen en erftoegangswegen blijven gehandhaafd.
De weggebruiker heeft alleen nog nooit gehoord van een erftoegangsweg of gebiedsontsluitingsweg en is alleen gebaat bij een naar zijn mening (op basis van het weg- en omgevingsbeeld) logische wettelijke maximum snelheid. Hij of zij ziet zich steeds meer geconfronteerd met allerlei verschillende snelheidslimieten.
Wellicht wordt het tijd om onze snelheidsklassen te herzien en uit te gaan van de in Europa meer gehanteerde snelheidslimietenreeks 130-110-90-70-50-30; los van de vraag of een weg binnen of buiten de bebouwde kom ligt. Door de pragmatische stapjes van 20 km/uur kan op elke weg een passende snelheid worden gevonden zonder dat dit leidt tot een wildgroei aan limieten.
Of een weg nu een gebiedsontsuitingsweg of een erftoegangsweg is, blijft slechts een discussie voor verkeerskundigen onderling waar de weggebruiker geen boodschap aan heeft. De weggebruiker moeten we voorzien van een veilige en geloofwaardige snelheidslimiet.
De uitdaging van ons als verkeerskundigen en stedenbouwkundigen blijft het vinden van een veilige balans tussen de inrichting van de weg(omgeving) en de wettelijke maximum snelheid. Uiteraard nog steeds op Duurzaam Veilige basis.
